​Дело инженера Брантона

До середины 19 века Япония оставалась достаточно закрытой страной, однако внешняя политика сёгуната, направленная на расширение коммерческих отношений, диктовала свои условия. В 1858 году были подписаны Ансэйские договоры, также известные как “Договоры о дружбе и торговле”, с 5 западными государствами (США, Голландия, Россия, Великобритания, Франция). Стоит отметить, что документы вступили в силу только в 1865 году после ратификации Императора.

Одним из пунктов, входящих в перечень договоренностей, являлось возведение маяков на территории страны, чтобы создать благоприятные условия для движения судов. Номинально маяки присутствовали в Японии, однако представляли собой невысокие башни, наверху которых был установлен классический фонарь. Инженеров, владеющих должной компетенцией для строительства маяков европейского типа, в Японии просто не было, поэтому на помощь пришли западные коллеги.

Японский маяк в Томиодо, Канагава

Первоначально проектом руководил французский военно-морской инженер Франсуа Леонсе Верни, однако, с точки зрения Британского правительства, процесс возведения маячных башен шел очень медленно. Поэтому в августе 1868 из Эдинбурга в Японию был отправлен молодой инженер (на тот момент ему было 27 лет), который, как бы казусно это ни выглядело, не имел ни малейшего представления, как нужно строить маяки.

В сопровождении своей супруги, её сестры и двух ассистентов Ричард Генри Брантон прибыл в Японию. На протяжении последующих 7,5 лет он спроектировал и руководил строительством 26 маяков, выполненных в западном или европейском стиле, по всей береговой линии страны. На сегодняшний день по своему прямому назначению функционируют 22 маячных башни. Так же он подготовил проект и фактически спустил на воду 2 корабля, представляющих собой плавучие маяки.

Маяк Инубо, Чиба

Брантон не ограничился одним лишь строительством, он также заложил основы культуры смотрителей маяков. Основные положения были смоделированы в соответствии с уставом Северной Маячной Коллегии, организации, управляющей маяками на территории Шотландии и острова Мэн.

Помимо своей основной деятельности Брантон внес значительный вклад в развитие Йокогамы. Город только недавно был образован путем объединения деревень Йокогама и Канагава и фактически еще не обладал должной инфраструктурой. Брантон заложил основы западного стиля, которым так славится этот портовый город. Инженер разработал систему канализации и каменное дорожное покрытие, частью которого является бульвар Нихон шириной 36 метров и протяженностью 500 метров от главного стадиона до бухты. Брантон спроектировал и построил мост, ставший первым балочным и вторым железным мостом в Японии. Также он разработал дизайн для городского парка в западном стиле, что стало абсолютным прецедентом для тех времен.

Герою этой статьи принадлежит создание первой телеграфной линии между правительственными организациями в Томиодо и зданием суда в Канагава. Телеграф начал функционировать в августе 1869. А уже в декабре того же года была запущена телеграфная служба для граждан Токио и Йокогамы. Брантон принимал участие в ведении работ и консультировал по инженерным вопросам.

Стоит добавить, что он также имел богатый опыт в проектировании железных дорог, поэтому в свободное от работы над маячными башнями время консультировал японских коллег по вопросу строительства первой железной дороги. В качестве наглядного примера, который смог бы поразить общественность, он предложил проложить небольшую дорогу между Токио и Йокогамой. Работа началась в 1870 и курировал её Брайтон Эдмунд Морелл, которого специально вызвали из Великобритании.

Бюст Брантона рядом с Университетом Йокогамы

Образовательный момент, исследования и точные математические расчеты всегда были свойственны Брантону, поэтому в ноябре 1870 восхищенная его навыками японская сторона решила открыть математический колледж, вскоре после чего под руководством господина Ричарда Генри в Йокогаме было воздвигнуто здание будущего учебного заведения. В честь подобного знаменательного события японцы попросили Брантона обеспечить их полным собранием Британской Энциклопедии в 2-х экземплярах. Впоследствии колледж перестал функционировать ввиду высокого уровня сложности преподаваемых дисциплин, однако в полной мере можно утверждать, что он стал предтечей ВУЗов Йокогамы.

В 1871 году Ричард Генри Брантон был удостоен аудиенции у Императора. Несмотря на тот факт, что строительство маяков пришлось на время смены государственной власти, первоначальный курс на стабилизацию дружественных и торговых отношений с западными странами не менял своего направления, поэтому проект не был свернут.

По возвращении в Великобританию Брантон написал книгу “Первопроходство в инженерном деле в Японии: очерк о работе по передаче вышеупомянутых основ Японской Империи”. Удивительным является тот факт, что труд инженера был издан только спустя 100 лет, в 1990-х, двумя независимыми издательствами. Книги получили названия “Выстраивая Японию 1868-1876” (Building Japan 1868-1876) и “Учитель - Империи: Ричард Генри Брантон в Японии эпохи Мейдзи, 1868-1876 (Schoolmaster to an Empire: Richard Henry Brunton in Meiji Japan, 1868-1876).

Несмотря на незначительные заслуги перед своим отечеством Брантон очень многое отдал Японии и, как видно по сей день, плоды его трудов оказали невероятное воздействие на развитие как отдельного региона Йокогама, так и в целом на государство. 

Материал подготовлен в качестве дополнения к релизу “Приятного отдыха”, где в эпизоде о городе Чёши, префектура Чиба, зрителю во всей своей красе предстает один из 26 “детей Брантона” - маяк Инубо.